Som bývalým šéfom divízie dopravných nehôd a ich vyšetrovateľom u Federálnej leteckej agentúry (FAA) vo Washington DC Chcem vám podať svedectvo o udalostiach, ktoré sa stali roku 1986.

Celé to začalo telefonátom ľudí z Aljašky: Máme tu problém. Celá kancelária je plná novinárov a my nevieme čo ju máme povedať. Minulý víkend sme tu mali pozorovaní UFO ktoré stíhalo 747 naprieč oblohou po viac ako 30 minút alebo tak nejako. Zjavne niekto o tom hovoril a my teraz tu máme tých ľudí od novín priamo v kancelárii a my by sme chceli vedieť čo im máme na to povedať.

Bol som dlhoročným vládnym zamestnancom. Povedal som im to, čo som zvyčajne v takýchto prípadoch hovoril: Nad celým prípadom prebieha intenzívna vyšetrovanie a že sa snažíme je dať všetky informácie dohromady. Povedal som im, že chcem všetky disky a kazety -Všetky dáta, ktoré majú k dispozícii, poslať do nášho technického centra v Atlantic City.

Tí chlapci zavolali armáde a povedali im, že chcú všetky pásky. FAA totiž kontroluje všetok leteckú prevádzku nad územím Spojených štátov a jeho priľahlými územiami. To nepatrí do kompetencií armádneho letectva. Títo chlapci strieľajú iba rakety. Tahle právomoc patrí vláde Spojených štátov a je kontrolovaná prostredníctvom FAA.

Armáda na to odpovedala, že kazety zmizli, A že ich musí dohľadať. Hovoril som si že je to záhada že vojenské záznamy zmizli. To nebolo správne. Štandardne sme uchovávali radarové záznamy počas 15 až 30 dní. To bol prvý náznak toho, že armáda vie niečo, čo my nevieme - že vie, kto boli tí návštevníci a že armáda nechce, aby sa ktokoľvek ďalší o tom dozvedel. A samozrejme ľudia na najnižších postoch nemali najmenšie tušenie o tom čo sa nad nimi deje. Robili len to, čo sa im povedalo. Ak kazety majú zmiznúť alebo byť k dispozícii - o viac sa nestarali.

Administrátor FAA poslal ma a môjho šéfa do Atlantic City, aby sme zistili či sa máme niečoho obávať. Spracovanie tých dať nám zabralo dva dni. Mali sme k dispozícii kompletné dáta z pozičných radarov vrátane audio záznamu konverzácie medzi posádkou lietadla a kontrolnými vežami. Dokázali sme presne zrekonštruovať, ako celý incident prebiehal. Boeing 747 Japanese Airlines práve prilietal zo severozápadu Aljašky vo výške medzi 9 až 11 km. Bolo práve 23: 00. Pilot sa pýtal letovej kontroly, či je na tejto letovej hladine nejaký ďalšiu prevádzku. Letová kontrola odpovedala že nie. Pilot odpovedal, že má cieľ na svojich pozičných 11 hodinách alebo 1 hodine v približnej vzdialenosti 13 km.

Boeing 747 má na špičke nosa vlastné radar pre sledovanie počasia. Tento radar zaznamenal obrovský objekt. Pilot ten objekt videl na vlastné oči a opísal ho ako obrovský balón s farebnými svetlami obiehajúce mi dookola. Tá vec bola minimálne tak veľká ako štyri lietadlá Boeing 747!

Armádne riadenia letovej prevádzky povedalo: vidíme to 56 km severne od Anchorage. Kto to je na tých jej 11 alebo 1 hodine? Riadenie FAA odpovedalo: Nemáme tam žiadnu leteckú dopravu. Máte tam niekoho vy? Riadenie armády odpovedalo: To nie je naša. Náš prevádzka je západným smerom.

Počas celej operácie japonský pilot niekoľkokrát povedal: Je to na 11 hodinách. Nie - je to na jednej hodine. Nie - teraz je to zase na troch hodinách. ETV krúžil okolo jeho 747.

Armáda mala v tom čase k dispozícii niekoľko radarových systémov: jeden výškový radar, ďalšie pre veľký rozsah a tiež pre krátky dosah na blízke ciele. Dá sa teda predpokladať, že ak by na nevideli na jednom radaru, objavilo by sa to na inom. To sa aj stalo. Keď počúvate záznam armádne kontrolné veže, hlási: "Máme to na výškovom radaru a na radaru s krátkym dosahom.".

Toto celé sa dialo počas 35 minút. ETV bolo v jednej pozícii alebo v druhej a stále sledovalo Japonský Boeing 747. Po chvíli lietadlo zmenilo výšku. ETV s ním zostalo stále v kontakte. Lietadlo dostalo príkaz, aby urobilo otočku o 360 °. Keď sedíte v 747 tak urobiť niečo také zaberie pár minút a vyžaduje to veľa miesta. Aj napriek tomu ETV zostalo s lietadlom na dohľad. Objekt menil pozície medzi predkom, zadkom a bokmi lietadla. Pohyboval sa medzi pozíciami veľmi rýchlo vždy s odstupom okolo 10 km.

Nakoniec, keď už Japonská 747 mala ísť na pristátie, bolo v dosahu ešte jedno lietadlo pod značkou United Airlines. Kontrolná veža informovala UA, že J747 je prenasledované od ETV a požiadala UA, aby zostalo v dosahu a overilo to. UA veži potvrdilo, že to urobí. Takže UA nasmerovali bližšie k J747 a postrčili ho, Aby dohnali Japonský Boing. Keď sa lietadlá k sebe priblížila, UA potvrdilo pozorovanie. Následne sa chystalo ísť na pristátie. ETV ho nasledovalo až k letisku, kedy tesne po pristátí na dráhe ETV zmizlo.

Keď v FAA čítali finálnej správu z priebehu letu, rozhodli sa to v záujme vlastnej povesti ututlať. Nemôžete povedať, že ste videli cieľ, keď nedokážete povedať, čo to presne bolo.

Nasledujúci deň sme sa vrátili na centrálu FAA. Zavolal si nás administrátor FAA (v tej dobe admirál Engen) a pýtal sa ma a môjho šéfa, či s tým úlohou máme problém alebo nie? Povedali sme mu: "Máme video tej veci a vyzerá to, že by tam mohlo niečo byť." FAA administrátor nás požiadal o krátku päťminútovú správu o tom, čo sa stalo. Po skončení nám dal najavo, že o tom nemáme s nikým hovoriť, kým nám nedá zelenú.

Nasledujúci deň mi volal niekto od Výskumné študijnej skupiny buď od prezidenta Regana alebo CIA. Pýtali sa ma na ten incident. Povedal som: "Neviem o čom hovoríte. Mal by ste pravdepodobne zavolať admirálovi Engen. ". O niekoľko minút neskôr som mal telefonát od admirála Engen, že na zajtrajší deň ráno o 9:00 naplánoval schôdzku do oválne miestnosti s tým, že máme vziať všetky materiály, ktoré máme k dispozícii a dať Jim všetko, o čo si povedia.

Vzal som teda sebou všetkých ľudí z Technologického Centra, ktorí mali všetky tie krabice dát, ktoré sme vytlačili, že to celé zaplnilo miestnosť až po strop. V miestnosti sedeli tri ľudí od FBI, tri od CIA a tri od Regana z Výskumné študijnej skupiny. O zvyšku netuším, čo boli čas, ale boli úplne šokovaní.

Ukázali sme im video. Potom mali veľa otázok o rádiových frekvenciách, vyladenie antény, koľko radarov a antén to sledovalo a ako bola tá dáta spracované. Boli z toho šokovaní - bolo to totiž prvýkrát, kedy mali k dispozícii 30 minút radarových záznamov o pozorovaní TVS.

Keď sa ma pýtali, čo si o tom myslím, odpovedal som, že to vyzerá tak ako, že tam hore je ETV. Dôvod, prečo niečo také nebolo bežné, bol ten, že na lietadlo to bolo príliš veľké a tvrdiť, že išlo meteorologický jav bolo ťažké, pretože ten japonský pilot to videl a nakreslil obrázok, ako to vyzeralo.

Keď tá prezentácia skončila, jeden zo CIA nariadil všetkým prisahať, že táto vec sa nikdy nestala a že táto schôdzka sa nikdy nekonala a že táto záležitosť nebola nikdy nahraná. Povedal nám doslova, že ak by sme s tým ktokoľvek vyšli na Americkú verejnosť, spôsobí to paniku naprieč celými štátmi.

Páni z tajných služieb si zobrali všetky dáta z miestnosti sebou. Iba ja som mal originály pri sebe na stole v kancelárii. Nikto ich po mňa nechcel a nikto sa po nich nepýtal, takže som im ich nedal. A keď som o niekoľko rokov neskôr odišiel zo služby, vzal som si to so sebou. Ležalo to u mňa v garáži až do tejto chvíle.

Sueneé: Prvýkrát prezentovaných v roku 2001 v National Press zorganizovanom Steven Greer.

Nákres ETV lode podľa pilota

Steven Greer: Dali sme [vtedy novinárom] k dispozícii všetky dáta vrátane videa z radaru, prepisy komunikácie ATC, FAA záznamy a sjetiny z počítačov celej udalosti. Tragédiou [japonského] pilota bolo, že ho donútili, aby o tom mlčal a nedobrovoľne ho posadili do kancelárie, aby o tom s nikým nemohol hovoriť.

Armádne riadenia letovej prevádzky potvrdilo, že na videli. FAA potvrdilo, že na videli. FAA o niekoľko dní neskôr vydalo tlačovú správu pre verejnosť, že nič nevideli, že videli niečo iné a že išlo len o zmätok a nedorozumenia, ktorý zamestnal pár ľudí bez väčšieho významu.

Lenže kde inde by ste sa mali dozvedieť o pozorovaní ETV? Ak by ste sa pokúšali dnes baviť o UFO alebo ET dostávate sa do pozície zosmiešnenie. To je pravdepodobne ten hlavný dôvod, prečo sa o tom na verejnosti nehovorí. Osobne som si ale istý, že som videl ETV ako (pre) nasleduje japonský Boeing 747 naprieč oblohou a to cez polhodiny na radare. A tá vec bola rýchlejšia ako čokoľvek o čom viem, že mala v tom čase vláda k dispozícii.

Senior NCO (služobne starší) z NORAD. Stranou mi povedali, že o tom vedia. Povedali mi, že je o tom záznam, ktorý sa dá dohľadať - je asi dva centimetre tučný a prvé dve stránky sú hustým popisom celého incidentu. Zvyšok je o psychologickom profile [tých, čo v tom boli zapletení], vašej rodine, pokrvný líniu a všetkým ostatným.

Keď po tom pôjdu Air Force (Vzdušené sily), môžu vás zdiskreditovať. Môžu povedať, že ste boli na drogách, alebo vaša matka bola komunistka, alebo čokoľvek iné, čo by vás mohlo poškodiť. Nebudete mať šancu sa brániť a strávite tri a pol roka kdesi na Severnom póle ako meteorológ kontrolujúce balóniky bez možnosti čokoľvek povedať. Takže tá správa bola úplne hlasná a jasná: budeš jednoducho držať hubu a nikomu nič nepovieš!