Než budeme pokračovať, trochu si zrekapitulujme, ktoré miesta majúce pravdepodobne vzťah k sieti starých medzikontinentálnych podzemných tunelov sme zatiaľ spomenuli:

• Krym - dutinu pod masívom Aj-Petri - pravdepodobne súčasť tunela spájajúceho Krym s Kaukazom;
• Kaukaz - vertikálne šachtu v rokline pod Gelendžik; hrebeň Uvarova naproti vrchu Arus; od neho spojnice smer Krasnodar, Ejsk, Rostov na Done;
• Povolžia - Medvědický chrbát; a ďalej Tatársky prieliv;

A aby sme sa nestratili, zanesie si to radšej hneď do mapy:

žltá - zistené tunely, modrá - pravdepodobné smery pokračovanie

Teraz si doplňme ešte ďalšie miesta na ázijskom kontinente. Podľa údajov bádateľov z Kosmopoisku je Medvědický chrbát významnou svetovou križovatkou týchto medzikontinentálnych tunelov. Okrem lokálnych trás odtiaľ vybiehajú tri hlavné smery:

• do Rostova na Done;
• na sever cez ostrov Nová zem pod severný pól;
• a tretí mieri na východ k tatárskemu prielivu;

Ďalším významný podzemné uzol sa nachádza v priestore Krasnodaru, odkiaľ sa možno dostať jednak:

• na sever cez Rostov na Done pod Medvědický chrbát;
• na východ pod Kaukaz;
• na západ na Krym;
• štvrtá trasa smeruje na juhovýchod - ao tej si povieme ďalej.

Z čoho usudzujem na tieto ďalšie smery? Informácií je na internete ako šafránu a navyše si mnohé odporujú. Nie je vždy jasné, či autor opisuje skutočné medzikontinentálne tunely, alebo len regionálne trasy, podzemné mestá, či dokonca miestnej podzemné chodby.

V ďalšom texte teda budeme vychádzať zo stati akademika Ruskej akadémie vied Jevgenija Vorobjova "Podzemné svet" zverejnenej v roku 2005 v časopise orákula (№ 3 (132) 2005), v ktorej by sme našli aj nasledujúca schéma hlavných globálnych starovekých tunelov. Ako autor uvádza, mapka vznikla na základe dlhodobého výskumu ruských vedcov a bádateľov a v žiadnom prípade si nerobí nárok na úplnosť. Autori do nej zaniesli len tie tunely, o ktorých majú hodnoverné informácie. Na internete je bohužiaľ k nájdeniu len v tejto veľmi nekvalitné kópiu.

Aby sa v mape mohli orientovať aj tí, ktorí mali štvorku zo zemepisu, položíme si na ňu slepú obrysovú mapu daného regiónu. Upozorňujem však, že stanovenie hraníc je v tom prípade naozaj len rámcové.

A môžeme pokračovať.

Spod Medvědického hrebeňa vybieha okrem už zisteného tunela do Rostova na Done aj dva ďalšie smery: severná trasa odtiaľ beží pod Uralom na Novú zemi a pod severným pólom sa dostáva na západnej pologuli a do Severnej Ameriky. Východný trasa prechádza Kazachstanom, pretína Bajkal, cez Tatársky prieliv sa dostáva na Sachalin a tam sa ostro stáča na juh do Japonska. Toľko k Medvědickému tunelovému uzla.

Ďalšia križovatkou je podľa tejto schémy Rostov na Done, kde sa stretávajú tunely od Medvědického hrebeňa, Krasnodaru a ďalšie prichádza odkiaľsi z moskovskej oblasti (spomeňme na záchrannú vestu amerického námorníka, ktorý zmizol pri teroristickom útoku v Adene a ktorá sa našla v bezodnej jazere u Solněčnogorska , teda severozápadne kúsok od Moskvy) a trasa zrejme prebieha aj pod Luhansk ľudovou republikou.

Najvýznamnejšie križovatkou v tejto časti sveta je zrejme Krasnodar. tam sa križujú dve veľké trati: prvá prichádza od Krymu a smeruje na Kaukaz, potom pokračuje k Baku, vchádza pod Kaspické more a na druhom jeho brehu pokračuje cez Afganistan, Pakistan k tibetskej posvätnej hore Kailas a ďalej potom cez čínsku časť púšte Gobi do Japonska (tu sa na túto trasu napája tunel zo Sachalinu). Z Japonska pokračuje na východ pod dnom Tichého oceánu do Ameriky. Tam je ďalší dôležitý svetový uzol a to v Kalifornii v priestore posvätnej hory Shasta (41.409904, -122.194238).

Druhá trasa prichádzajúce od Rostova smeruje juhovýchodne od Čierneho mora, približne v miestach hory Ararat sa na ňu napája spojka od Kaspického mora a trať ďalej pokračuje do Sýrie, kde prebieha pri pobreží Stredozemného mora pod mestami Aleppo, Homs a Damask, nasleduje Libanon, Izrael a ďalší križovatka je zrejme na Sinaji. Tu sa tunel rozdvojuje: jedna trať vedie ďalej na juh pozdĺž západného brehu Arabského polostrova cez Mekku a končí na južnom pobreží Jemenu v Adene (a opäť pripomínam záchrannú vestu námorníka, ktorý zmizol v Adenskom prístave). Druhá trať sa stáča na západ a cez Gízu pokračuje ďalej do Líbye, Alžírska a Maroka, tam sa zanára pod dno Atlantiku a pobrežia Južnej Ameriky pretne zhruba v miestach Francúzskej Guaiany. Potom, čo priamo prejde Brazíliou, napojí sa v Peru na hlavnej kontinentálnej tunel Ameriky.

Toľko k hlavným podzemným tunelom vychádzajúcim z Ázie. A my teraz, ako bolo minule sľúbené, hodinu zemepisu nasmerujeme do strednej Európy.

Vráťme sa pod Krasnodar a zvoľme tunel smerujúce na západ. Minieme južné oblasti Krymu a pod severným dnom Čierneho mora dorazíme do Rumunska. Tunel pokračuje ďalej stále rovnakým smerom a to až ku karpatskému oblúku, kde je pohorie Bucegi. O podzemné základni, ktorá sa tu hlboko pod povrchom zeme nachádza, sa dočítate v seriáli: Veľké tajomstvo pohoria Bucegi. V týchto miestach sa tunel rozdvojuje: jeden smer spája Bucegi s Gízou, druhý výrazne zatáča severozápadným smerom a po pár stovkách kilometrov nás dovedie až skoro za humná. Presnejšie do ďalšej veľkej európskej križovatky medzikontinentálnych starovekých tunelov, ktorá sa údajne nachádza v priestore pod najvyšším vrcholom Beskyd - Babia horou (49.573218, 19.531280) na Slovensko-poľskom pomedzí. A o tomto mieste si povieme niečo viac.

Babia hora v posledných lúčoch dňa (foto K. Kozáková)

Profesor Jan Pajak, poľský spisovateľ a bádateľ, ktorý sa touto oblasťou mnoho rokov zaoberal, v knihe Tunely pod Babie horou podrobne líči príbeh, ktorý sa k tomuto miestu viaže. Rozprával mu ho v 60. rokoch minulého storočia starší muž, miestny rodák, ktorého meno nebolo z bezpečnostných dôvodov zverejnené a v knihe vystupuje ako Vincent.

Keď bolo Vincentovi nejakých 15 rokov, požiadal ho raz otec, aby ho odprevadil na Babia horu. Až cestou mu vysvetlil, že ich rod je jedným z mála nositeľov prastarého tajomstvo o existencii rozsiahleho podzemia pod týmto vrchom. Vždy len jeden člen rodu vie o tajnom vstupe a túto informáciu vždy odovzdáva obvykle najstaršiemu synovi. Teraz teda prišiel rad na Vincenta. Ešte zdôraznil, nech si syn cestu dobre zapamätá, pretože mu ju ukáže len raz. Potom mlčky došli k podnož Babej hory zo slovenských strany.

V nadmorskej výške asi 600 m, bokom od chodníky, otec ukázal na neveľkú obnaženú skalu. Keď sa do nej obaja v jednom mieste opreli, nečakane sa otvorila a odkryl sa veľký vstup, ktorým by mohol voľne vojsť aj veľký konský poťah. Za vstupom potom pokračoval tunel vytesané v tvare oválu a bol priamy ako šíp, široký a tak vysoký, že by ním mohol prechádzať celý vlak. Hladký a lesklý povrch stien i zeme vyzeral ako sklenený. Vnútri bolo sucho. Dlhý mierny zostup je po dlhšej dobe priviedol do veľké priestory, možno haly, ktorá mala tvar obrovského valca. Z nej vybiehali niekoľko tunelov, z ktorých niektoré mali trojuholníkový prierez, ďalšie boli kruhové.

Otec Vincentovi povedal, že týmito tunelmi je možné sa dostať do celého sveta, do rôznych krajín, a dokonca aj iných kontinentov. Tunel vľavo vraj vedie do Nemecka, potom do Anglicka a ďalej až na americký kontinent. Pravý tunel sa tiahne do Ruska, na Kaukaz, potom do Číny a Japonska a odtiaľ opäť do Ameriky, kde sa spája s predchádzajúcim. Ďalšie tunel bol, ako si Vincent všimol, označený ako "Wawel" az toho usúdil, že sa jedná o kráľovský hrad Wawel v Krakove; tunel teda predstavoval vetva smerujúce cez Poľsko a Bielorusko (alebo Pobaltia?) do moskovskej oblasti a ďalej niekde pod severným Uralom sa napája na trasu vedúcu pod severný pól. Do Ameriky je teda možné sa dostať aj touto cestou. Na trase tunelov je rad uzlových staníc podobných tej, v ktorej sa nachádzali. Takže ten, kto by nepoznal presnú cestu, by sa ľahko stratil.

"Tieto tunely," rozprával otec, "nepostavili ľudia, ale mocní tvorovia, ktorí tu žili v dávnych dobách a teraz zrejme žijú pod zemou. Sú to ich cesta pre presun z jedného konca podsvetia do druhého. A pohybujú sa na lietajúcich ohnivých strojoch nepredstaviteľnú rýchlosťou. Ak by sme sa ocitli v ceste takého stroja, spálil by nás zaživa. Tieto bytosti však žijú v inej časti zemegule, a v týchto krajoch sa objavujú len zriedka ... "Rozprávanie otca však ako naschvál prerušil vzdialený zvuk vychádzajúci z jedného z tunelov, pripomínajúce zároveň temný hukot i rinčanie kovu, zvuk, aký vydáva ťažko naložený vlak, ktorý prudko brzdí. Na otcovi bolo zrejmé, že veľmi znervóznel. Prikázal Vincentovi, nech sa okamžite otočí a beží, čo mu sily stačia hore k východu z podzemia. Našťastie zvuk v tuneli bol počuť na veľké vzdialenosti, a tak Vincent s otcom mali dosť času, aby sa takémuto stretnutia vyhli. Až vonku Vincent z otcovej popolavé tváre vyčítal, ako veľkému nebezpečenstvu zrejme práve unikli.

Vincent bol presvedčený, že tieto tunely sú aj v súčasnosti aktívne a pohybujú sa nimi UFO. Ostatne napríklad správy z Anglicka, ale nielen odtiaľ, uvádzajú, že počas výstavby našich súčasných tunelov robotníci občas počúvajú zdola prestupujúce zvuky pochádzajúce akoby od nejakých mechanizmov, ktoré by tam ale rozhodne nemali byť.

Babia hora je opradená prastarými bájkami a strašidelnými povesťami. A ani súčasní obyvatelia nie sú ochudobnenie o podivné, tentokrát "nadzemné" javy, ako napríklad pohybujúce sa svetla, a občas tu sú počuť aj nevysvetliteľné zvuky, ktorých zdroj sa nepodarilo objaviť.

A tak nie je divu, že sa o toto miesto v čase druhej svetovej vojny intenzívne zaujímali aj vedci z Ahnenerbe a celá zóna bola vyhlásená za uzavretú. Či sa však podarilo niečo objaviť, nie je verejne známe. Za zmienku však stojí, že odtiaľ sa zrejme napája aj jeden z vedľajších tunelov vedúcich pod vnútorným územím Českej republiky a môže mať súvislosť so známym prípadom štěchovického pokladu a statku v Bezlejovicích (49.737084, 14.608912). Na neďalekom letisku v Neveklov na sklonku vojny totiž pristávali lietadlá s nakradenými poklady, a hoci nikdy neodletela, zmizla nevedno kam. Podobne sa dialo aj s celým nákladným vlakom, a dokonca aj nemeckým lietajúcim tanierom. A zbehlé Konšpirátori samozrejme hneď napadne: ako dobre by sa asi tieto náklady dopravovali podzemnými tunelmi kamkoľvek na Zemi, a pritom by ich nevidelo svetlo sveta ...

Ale to už sme odbočili od témy. Vincent umiestnenie vchodu Pajak nikdy neprezradil a ktovie, či v čase, keď zomrel, niesol ďalej už jeho tajomstvo niektorý z jeho potomkov ...

A ešte treba spomenúť jednu dôležitú vec, ktorá nás nenecháva na pochybách o tom, či otázka pradávnych tunelov nie je už len rozprávkou na dobrú noc: Všimli ste si, že okolo veľkej časti z uvedených miest sa v priebehu posledného storočia nejako moc bojujú? Kaukaz, Líbya, Afganistan, Luhansk, Sýria, Sinai, Jemen, ... Veľkú chuť mali Američania aj na Krym, z ich novej základne v Rumunsku to do pohoria Bucegi vrtuľníkom netrvá ani hodinku, egyptskú Gízu si strážia už dávno a rovnako tak niektoré miesta v Iraku ...

A čo sa týka Afganistanu - taky tu mám jeden zaujímavý príbeh. Možno si niektorí spomeniete na boje o afganskej tunely, kde sa skrývali bojovníci Al-Kajdy. Vtedy americkí výsadkári pri prieskume jaskýň v horách narazili na obrovské podzemné priestory, ktoré boli zjavne umelého pôvodu, ale podľa veku kvapľov museli vzniknúť pred mnohými tisíckami rokov.

O svojom náleze informovali velenia a očakávali, že dostanú pokyn na preskúmanie. Namiesto toho však prišiel dôstojník zo štábu spolu s neznámym mužom v civile a zisťovali podrobnosti. Krátko na to potom prišiel rozkaz od akcie upustiť. Rozhodnutie im bolo vysvetlené tak, že jaskyne sú pre miestne Afgancov posvätné a ich narušenie by mohlo obrátiť kmene proti Američanom ...

A tak by sme mohli pokračovať. Srbský režisér Emir Kosturica vo filme Podzemie ukázal regionálne tunely v Srbsku. Z filmu vyplynulo, že práve kvôli vchode do systému týchto tunelov Američania rozbombardovali Srbsko. Vchod do hlavného tunela bol neďaleko letiska v Prištine. To bola podľa Kosturici tiež hlavná príčina vtedajšieho prekvapivého ruského výsadku.

Príznačný je aj osud stavby Sachalinského tunela pod tatárskym prielivom. So stavbou sa začalo z rozhodnutia Stalina v roku 1950 ao tri roky neskôr mala byť dokončená. Na prácach sa podieľalo aj osem tisíc na ten účel z gulagov prepustených väzňov. Práce prebiehali aj cez ťažké prírodné podmienky dobre (pripomeňme totiž, že bolo využité aj pôvodného starovekého tunela). Čoskoro po smrti Stalina na začiatku roka 1953 však začalo náhle viaznuť zásobovanie aj platy robotníkom, až nakoniec - po dokončenom chruščovovském puči v strane - bola stavba zastavená úplne. Príčina bola zvedená na nezodpovedné robotníkov, ktorí sa údajne zo stavby rozpŕchli. Podľa spomienok pamätníkov však robotníci naopak v čase, keď začali dodávky viaznuť, urgovali vedenie, písali otázky, potom sťažnosti. Márne. V ich záujme bolo totiž v práci pokračovať, pretože poskytovala pravidelný príjem. Bol tu teda niekto v pozadí, kto si zbytočný ruch okolo staroveké stavby veľmi neprial. Niekto veľmi mocný ...

Tunel zostal nedokončený. Neskôr namiesto neho bol postavený železničný most a až v posledných rokoch pôvodné plány cestujú zo šuplíkov späť na stôl projektantov.

Ako je zrejmé, hlboko pod zemským povrchom sa nachádzajúca globálna sieť tunelov, ktorá tu zostala ako dedičstvo po milióny rokov staré civilizáciu Staviteľov, je veľmi háklivou témou. Tak háklivou, že sa kvôli nemu vraždí, dokonca sa kvôli prístupu do podzemia vedú aj vojny. Čo všetko by s jeho uverejnením vyplávalo na povrch? Nakradnuté poklady nacistov by popri tom zrejme boli len nevýznamnú prkotina ...

Shasta, Kalifornia

Toľko teda veľmi skrátene k obšírnému téme medzikontinentálnych tunelov na východnej pologuli.